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网易汽车11月16日报道 各位老板，前面唠叨了许多汽车圈里的新奇玩意和一些奇葩的概念产品，然而意犹未尽。瞧准了广州车展这个档口，决定还是本着“湿者，传（胡）道（说）授（八）业（道）解惑也”的原则，把各位网友精神搞残，身体搞伤进行到底。
自古以来，无人驾驶、车联...
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网易汽车11月16日报道 各位老板，前面唠叨了许多汽车圈里的新奇玩意和一些奇葩的概念产品，然而意犹未尽。瞧准了广州车展这个档口，决定还是本着“湿者，传（胡）道（说）授（八）业（道）解惑也”的原则，把各位网友精神搞残，身体搞伤进行到底。
自古以来，无人驾驶、车联网这两个词已经率先被汽车圈里的精英们彻底搞残、搞伤了。动不动就抛出个无人驾驶、车联网的大饼。
X公司： 先烙几张大饼搞点银子。
X资本： 这个饼有前景，先来一张。
吃瓜群众： 这是什么饼，居然能够这么diao？回去搬砖。
烧脑1：无人驾驶
无人驾驶技术是传感器、计算机、人工智能、通信、导航定位、模式识别、机器视觉、智能控制等多门前沿学科的综合体。
关于无人驾驶技术的分级主要有两类，一类是 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将无人驾驶技术分为了0-4级，另一类是 美国机动工程师协会（SAE）的定义，无人驾驶技术共分为0-5级。
无人驾驶技术分级NHTSASAE称呼(SAE)定义（SAE）00无自动化人类全时操作，可以得到警告和保护系统辅助11驾驶支援通过驾驶环境信息对方向盘和加减速中一项进行操作22部分自动化通过驾驶环境信息对方向盘和加减速中多项进行操作33有条件自动化无人驾驶系统完成所有驾驶操作，人类提供应答44高度自动化无人驾驶系统完成所有操作，不一定需要人类应答45完全自动化无人驾驶系统完成所有操作，无需人类干预网易汽车
目前来说，无人驾驶发展主要形成了以主机厂主导的ADAS路线和以科技企业主导的人工智能路线。
主机厂主导的ADAS路线： 通过不断完善ADAS技术，逐步地从辅助驾驶进入到无人驾驶。
科技企业主导的人工智能路线： 通过不断提高机器学习能力和自主决策能力，一步到位直接进入到无人驾驶。
不管走的是哪条路线，无人驾驶都是依托汽车为载体的，融入了智能化、电动化等技术。那么，无人驾驶就包含了硬件和软件两大部分啦。硬件部分主要是整车和智能零部件；软件部分主要是技术。
硬件是基础： 整车在这里就不说了。无人驾驶所需要的智能零部件主要包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、测距传感器、GPS定位、摄像头、计算机系统等等。
看这些智能零部件的名字也知道它们大概是干嘛的了。其实就相当于人的五官，这些智能零部件主要是探测感知周边的环境的，所以它们是无人驾驶的基础，想想看，如果没有五官，那么大脑拿什么来做决策呢。
其实，这些智能零部件就是ADAS功能的载体，通过多个智能零部件的相互配合就实现了ADAS的功能，而ADAS呢它又是无人驾驶的基础，无人驾驶离不开多项ADAS功能的协调配合。（ADAS就是高级驾驶辅助系统，功能主要包括车道保持、车道偏移报警、盲点监测、自动泊车、碰撞预警等等）
软件是核心： 深度学习算法、云服务、车联网（V2X）、系统平台、人机交互等等都是人工智能的范畴。
深度学习其实就是通过信息采集，利用算法来让机器变得越来越聪明，就像那个阿尔法狗，人家为什么下棋越下越聪明呢，原因就在这里。
然后通过云服务把一台车学到的“知识”分享给其他车辆，相互补充，这样的话汽车聪明起来就更快了。
车联网呢主要是为了实现互联互通，使车辆跟人、车、路之间实现连接，这样不就更加安全了吗。
人机交互，顾名思义，就是让汽车读懂人的语言、手势，甚至是眼神（眼球）。
高精度地图：
好了，硬件基础和软件核心都有啦。不过这个时候还缺一样东西，那就是高精度地图。
这玩意有什么用呢？举个栗子就知道了，好比人们常说的“你在我对面，可我却找不着你啊”。同样的，无人驾驶汽车找不着地方，那它还有毛用啊。
普通地图定位精度在5-10米，这对无人驾驶汽车来说误差太大了，高精度地图定位精度在10-20厘米。指哪打哪。
除了精确的导航定位之外，在极端天气下的路况分析、预测危险等，以及更加详细的车道数量、车道线类型、车道宽度等等信息，这些对于无人驾驶汽车来说可是至关重要的。
现在许多图商都在不断提高地图精度，强化运算能力和平台，以此来打造“更高精度”地图。
好啦，一口气吧啦吧啦了这么多。要问无人驾驶到底什么时候到来，工场菌竟无言以对，因为许多“砖家”“叫兽”他们也说不准。
烧脑2：车联网技术
车联网是什么？是汽车联网吗？No，车联网不仅仅是汽车联网这么简单，车联网是物联网在汽车领域的分支应用。车联网是一个很大的系统，是对车、人、路等进行有效监控、调度、管理的网络系统。因此，这就需要把人、车、路、城市给“串”起来，实现互联互通。那怎么才能够让它们互联互通呢，这就要依托传感器、移动通讯、导航、智能终端、信息网络等这些条件来实现了。（其实这段话的顺序应该是倒过来的）
车联网可以理解为是一张大网，而汽车是接到这张大网上的一个个点。这张网其实分为了3层：第一层，也称“端”，主要是指汽车本身；第二层，也称“管”，就是车与X（车、人、路）之间的互联互通；第三层，也称“云”，它是一个云架构信息平台。
车联网的技术体系：
从上面的“端、管、云”三层结构来看，有这么几个技术是车联网必不可少的。
汽车感知技术， 其实可以理解为车联网的末梢神经，主要是汽车本身对于路况、位置、人/物等等的感知，汽车自己得先有“感觉”才行。
无线通信技术， 就是为了车联网信息传输的，一个个的点收集了信息就是靠无线通信技术连成网的，相互之间要能够“对话”。
移动计算技术， 汽车能够“感觉”和“对话”了，此时还需要一个“大脑”，就是车载计算机平台，完成车载端的信息接入、处理等。
中央信息处理技术， 这其实是整个车联网系统的“大脑”，所有交通信息和数据汇聚在“大脑”里并进行处理。
当然，其实导航技术、定位技术、语音识别技术等等许许多多也是车联网不可或缺的关键技术。
So，说了这么多，现在大概明白车联网并不是某些企业说的那样，在车上整块屏幕、运行几个app就叫车联网，远远不是。它是人、车、路、城市多位一体所形成的系统。
既然是一个复杂的系统，未来车联网就会面临系统功能集成化（系统这么庞大，功能当然非常复杂啦）、数据海量化（人、车、路都涉及到数据的接受和传输，数据当然非常庞大啦）、高速传输速率（数据如此庞大、而且又涉及安全，慢吞吞地传送是不行的，必须要5G网络起步）。
在未来，或许路上压根就没有这么多交通灯或其他标志 ， 所有的信息都在车与城市之间进行着处理 。没有人需要自己开车，“约”一辆车告诉它去哪， 自己则享受车内如同客厅般的私人空间 。
扯了这么多烧脑的玩意，现在说点轻松的吧。
Model 3创新玻璃技术：
硅谷钢铁侠马斯克现在手握特斯拉、space X、Solar City共3家公司，如今马斯克觉得不过瘾，准备再创建玻璃技术集团。
这种高科技玻璃不仅能用到太阳能屋顶（不是太阳能电池板），这种玻璃也将会运用到特斯拉Model 3的车顶或车窗。这个“饼”画的很丰满，但啥时候能吃到这个饼呢？前提得是不要动不动就跳票。
本田变色车窗：
与此类似。本田觉得，通过电流来改变透明度的智能玻璃已经不怎么新鲜了。于是乎想折腾点新的——触摸式 变色玻璃 。用户只需触摸车窗，就能启动变色，而且在车窗上简单滑动，还可以调整颜色面积的大小。
本田的变色车窗使用了某种能调整透光率的玻璃表面，因而能改变颜色 。不过，在 玻璃内侧留下很多手印和污迹 总是不太美观的 ，也许用手势控制变色车窗更加理想。
3D打印自动驾驶汽车：
迪拜，这个中东科技创新的温床上多少还是孕育出了点东西。首辆3D打印的无人驾驶汽车就在这问世了，名叫WiGo。主要用于把游客从地铁站拉倒展览会门口。
WiGo拥有强大的传感器系统和先进的GPS跟踪系统，车内有两对座椅面对着彼此。 此外还有一个大屏幕和四个iPad。开发者称，3D打印的自动驾驶汽车对于公众来说是非常安全的。
谷歌新专利：撞车时把人粘在车上
谷歌觉得自动驾驶没有达到技术临界点前，还是会出现冲撞行人的事故的。So，谷歌又申请了项新专利——撞车把人粘在车上。
谷歌是这么想的，在自动驾驶汽车前部使用一层粘合剂，同时在粘合剂上采用类似蛋壳状的覆盖物。
车撞倒人时，“蛋壳们”全都碎了，然后就被粘住了。这么简单的办法难道车主会不知道，只要在车上贴满双面胶不就完了嘛。
雷克萨斯蜘蛛网合成座椅：
雷克萨斯的脑洞还是比较大的，想要来一次颠覆性变革，雷克萨斯发布了一款由环保合成的蛛丝材料打造的概念座椅（这款座椅的定语实在是比较长）。
这款概念座椅的主要成分是蛋白质，由微生物发酵而来的（够黑的科技吧）。雷克萨斯说，它的韧性非常好，能吸收车辆震动，并且在受到人员重量感应时，可以实现相应的动态变化。雷克萨斯还说将会在巴黎车展亮相，具体啥时候普及，呵呵哒。
好吧，在这远远说不完。其实重点也不在这，重点就是想说，“广州车展等你来哟”，就是这么简单。