从今年1月份开始，比亚迪和特斯拉的股票都蹭蹭的往上涨。特斯拉是国产车型开始交付了，股票上涨好理解。那么为什么比亚迪也跟着涨呢？《车业杂谈》认为原因有二：
一、在中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，将于今年首次量产新一代的磷酸铁锂电池——刀片电池。相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，而且...
从今年1月份开始，比亚迪和特斯拉的股票都蹭蹭的往上涨。特斯拉是国产车型开始交付了，股票上涨好理解。那么为什么比亚迪也跟着涨呢？《车业杂谈》认为原因有二：
一、在中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，将于今年首次量产新一代的磷酸铁锂电池——刀片电池。相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，而且具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
二、有消息称，特斯拉将在国产车型上使用无钴电池，大概率为磷酸铁锂电池。而比亚迪正是最早一批研发磷酸铁锂电池的车企，积累的经验和技术成果都处于行业领先。
为何被三元锂电池压得喘不过气的磷酸铁锂电池，突然受到了两家行业巨头的青睐？或许搞清楚了刀片电池，就能对这个问题有个更清晰的认识。
刀片电池：或能颠覆电动车行业
不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其原理都是通过嵌入、嵌出锂离子来实现充放电功能。而磷酸铁锂的晶格在这个过程中的体积变化很小，与钛酸锂一起被称为“零相变材料”，这就给磷酸铁锂电池优秀的循环性能提供了基础。普通三元锂电池的充电循环次数为800次左右，而磷酸铁锂电池的充电循环次数能达到2000-2500之间。所以市面上很多搭载三元锂电池的新能源汽车，在使用两三年后会发现续航下降明显，而采用磷酸铁锂电池的新能源汽车在这方面表现要好得多。
搭载在汽车上的动力电池，其安全性是不得不考虑的问题。磷酸铁锂电池的安全性表现主要有两个方面：
一、 原料上的安全。磷酸铁锂电池不含任何重金属与稀有金属，获得了SGS的无毒认证，符合欧洲RoHS规定，是绿色环保电池。不仅是生产、使用过程中无污染，废旧的磷酸铁锂电池在回收时产生的污染也较小。而三元锂电池因含有重金属和稀有元素，如何在生产和回收过程中保护环境，成了最大的难题。此外，在原材料的开采也是个难题。如今三元锂电池不能少的钴，全球储量有一半是在刚果（金），那里的人们基本是在无保护的情况下手工开采。要知道辉钴矿中含有砷，是世界卫生组织国际癌症研究机构公布的一类致癌物，其化合物三氧化二砷就是我们古代常说的砒霜。
二、 使用上的安全。三元材料在200℃以上就会分解，而且分解时会释放氧分子，从而引发剧烈燃烧，甚至爆炸。而磷酸铁锂的分解温度在750℃左右，且在分解时无氧析出，安全性表现非常出色。所以我们看到，特斯拉时不时传出自燃事件，而比亚迪却拥有15年0事故的良好口碑。
磷酸铁锂这么好，为什么现在却是三元锂电池的天下呢？关键还是续航！磷酸铁锂电池的单体能量密度偏低，目前行业内主流水平为150-180Wh/kg 。对应的，特斯拉最新使用的21700电池，单体能量密度已达到300Wh/kg。而对于乘用车来说，一个更重要的参数是系统体积比能量密度，即在有限的空间里如何承载更多的电量。遗憾的是，目前磷酸铁锂电池在这方面也没明显优势，也就是说同级别的乘用车，采用三元锂电池的车型续航往往续航更高。不管是补贴政策还是消费者购车偏好，续航里程都是最重要的参考因素之一，所以磷酸铁锂电池受市场冷落也就不奇怪了。
比亚迪的刀片电池所做的，就是继续发挥磷酸铁锂电池的优势，并补足能量密度方面的劣势。简单来说，刀片电池是种扁平的长方体电池，可根据需求灵活调整尺寸。相较“电芯-电池模组-电池包”的传统电池封装模式，刀片电池相当于将“电芯”和“电池模组”整合在了一起。通过这种设计上的优化，电池包的体积比能量密度能够得到明显提升。而且结构变得更精简，意味着电池包中的附加组件大大减少，也就是带来系统能量密度的提升。据公开的信息显示，比亚迪刀片电池的系统能量密度达到了140Wh/kg，与三元锂电池的差距明显缩短。换而言之，采用磷酸铁锂电池的车型，已经可以达到同级别采用三元锂电池车型相近的续航里程。
所以比亚迪的刀片电池，将对新能源汽车市场带来至少两个方面的改变。如果有两款续航相近的电动车，一款是采用更安全、寿命更长的磷酸铁锂电池，一款是采用三元锂电池，消费者会怎么选？当补贴退坡，甚至完全退出后，相信这对消费者并不是一个很难抉择的问题，这是其一。另一方面，当前电动汽车的保值率低，很大一部分原因是因为续航衰减厉害。而磷酸铁锂电池因为其优秀的循环性能，使用寿命随随便便超百万公里。暂且不提三元锂电池，就算是传统燃油车开个百万公里，也得考虑换个发动机了。要说刀片电池颠覆当前的电动车行业，并非没有可能。而我们可以肯定的是，拥有刀片电池的比亚迪，将在后补贴时代拥有强大的竞争力。
汉：比亚迪刀片电池的首次试水
汉朝，一统中原，北驱匈奴，是我国历史上最强盛的朝代之一。比亚迪将新车型命名为汉，可见对其寄予厚望。从目前工信部的信息来看，比亚迪汉将提供纯电和插电式混合动力两个版本，纯电版本又分为单电机和双电机两种动力。其中单电机车型的最大功率为163kW，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km；双电机车型增加了一台最大功率200kW，最大扭矩350N·m的电机，也就是说系统综合最大功率已达到363kW，高于特斯拉Model 3 Performance的340kW。目前续航里程达到600km左右的车型屈指可数，如果加上个“磷酸铁锂电池”的限定条件，那么比亚迪汉是唯一一款。
不仅动力性能出色，比亚迪汉也是集多种黑科技于一身。TA是国内首个搭载博世IPB的新能源车型！IPB全称为Integrated Power Brake（集成制动控制系统），即将iBooster（机电伺服助力刹车系统）和ESP（车身电子稳定系统）的功能优化、整合在一起。比亚迪汉还将搭载DWT-B（Dynamic Wheel Torque by Brake）轮端扭矩矢量控制系统、CST（Comfort Stop）舒适停车功能等一系列黑科技。这意味着，汉不仅会是比亚迪续航最长的一款车型，也将是比亚迪操控最好的一款车型。
此外，在内外饰设计方面，汉也是开启了比亚迪的新篇章。其前脸基本延续了概念车e-SEED GT的设计，封闭式前格栅配合银色的“龙须”看起来非常前卫。而DM车型因为考虑到发动机进气、散热等因素，还是采用了我们熟悉的“Dragon Face”前脸。车身侧面虽没有采用概念车上那么激进的造型，但整体线条看起来非常动感。可以说，比亚迪汉是目前比亚迪技术、设计的集大成者。
从“技术为先”到“技术、设计两手抓”的比亚迪
汉之所以能够在技术、设计方面都做到行业领先，与比亚迪的发展历程是分不开的。1995年，电池领域的副教授王传福，在获得表哥吕向阳的投资后，成立了比亚迪实业。在短短数年内，比亚迪就成为了全球第二大充电电池生产商。到了2003年，王传福力排众议决定进军汽车行业。其实从比亚迪进军汽车行业伊始，王传福就决定要将其擅长的电池技术与汽车结合起来。所以我们看到2006年，比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车就已研发成功。紧接着2012年，比亚迪在北京车展上推出了5.9秒破百的秦DM，刷新了人们对国产车的认识。
拥有一位副教授总裁的比亚迪，就决定了其“技术为先”的发展战略。换句话来说，比亚迪就是抱着搞科研的精神来造车。所以我们看到，比亚迪不仅在电池领域保持全球领先，同时也是国内首家自研缸内直喷发动机和双离合变速箱的车企。此外，过年期间的疫情爆发，比亚迪之所以能够迅速转产消毒液和口罩，也是因为比亚迪的研发中心本来就有对各种材料的研发。
技术出身的王传福并不是个“宅男”，他也明白现在是个“看脸”的时代。所以比亚迪陆续从奥迪挖来了沃尔夫冈·艾格，从法拉利挖来了欢马·洛佩慈，从奔驰挖来了米歇尔·加帕内蒂。“设计天团”的加入，让比亚迪的车型有了脱胎换骨的变化。而2019年比亚迪全球设计中心“黑水晶”的落成启用，则意味比亚迪已经将“设计”提升至与“技术”同等重要的地位。
写在最后：在“三元锂电池时代”，比亚迪就连续数年夺得了世界新能源汽车销量冠军。即将面世的刀片电池，或将整个电动汽车行业拉回到“磷酸铁锂”这个比亚迪最擅长的赛道。而“技术、设计两手抓”的比亚迪，或将凭借这把“刀”，再次改变新能源汽车的市场格局。