竞品越来越多了。
8月汽车市场，像是“金九银十”的前哨，悉数增长，欣欣向荣。
参考乘联会的数据，8月乘用车零售销量为192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%；1-8月累计销量为1321.5万辆，同比增长2.0%。再翻翻历史数据，2023年8月零售数据，居然比2017年8月（上一个峰值）的销量还要高，创造了一个...
竞品越来越多了。
8月汽车市场，像是“金九银十”的前哨，悉数增长，欣欣向荣。
参考乘联会的数据，8月乘用车零售销量为192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%；1-8月累计销量为1321.5万辆，同比增长2.0%。再翻翻历史数据，2023年8月零售数据，居然比2017年8月（上一个峰值）的销量还要高，创造了一个小小的记录。
原因有几点：1、成都车展及各地促销活动纷纷启动；2、与汽车相关的促销政策开始起作用；3、新车像饺子下锅一样，陆续上市，而且，价格越来越实惠。这样的好趋势，大概还会延续到9月、10月。当然，一定要论功行赏的话，新能源、出口仍是关键的“双马车”。
自主品牌再“超车”
自主品牌的崛起，有目共睹。在8月192.3万辆的零售中，自主品牌卖了100万辆，零售份额达到了52.1%。这在头部市场中，同样有典型的特征，自主品牌真的冲上来了。就单月零售销量排名，比亚迪稳居第一，卖出了24万辆；随后是一汽-大众，卖出15.6万辆；再之后就是吉利、长安，然后才能看到上汽大众、上汽通用。奇瑞和长城分别排在了第九、第十。
值得注意的是，在车企零售TOP 10榜单中，自主品牌占到50%已是常态。合资和豪华品牌怎么样了？8月，主流合资品牌零售65万辆。其中，德系品牌零售份额为20.1%（同比下降1个百分点），日系品牌零售份额为16.7%（同比下降4个百分点），美系品牌零售份额达到8.5%（同比下降0.4个百分点）。没办法，合资的暗黑时刻正在到来。
至于豪华品牌，势能积累多年，又一直高高在上，“这块钢板”还不至于被轻易踢碎，8月零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。但隐忧也在，如果合资真的守不住了，那么豪华品牌也会成为下一个被攻克的关口。而实际上，新能源红利已经是豪华市场的主要增长来源，主力军团则是特斯拉、自主品牌等新能源新贵，变化的迹象已在显现。像这次慕尼黑车展，有人戏称这是“中德车展”。的确，在这个车展上，除了德系品牌在主战场纷纷“秀肌肉”外，剩下就是中国自主品牌的联合大演习，众多中国新车轮番登场，正在秀出中国力量。
新能源“多点开花”
新能源是“关键马车”之一。今年的趋势在于：1、“带油箱“的插混或增程正在抬头；2、纯电朝着更高续航里程、更低价格“演进”。先看一组很有趣的销量排名：8月批发销量超2万辆的有16个，分别是Model Y 65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、朗逸32,160辆、长安CS75 29,193辆、轩逸28,250辆、速腾26,299辆、埃安S 22,896辆、比亚迪汉22,760辆、哈弗H6 22,188辆、瑞虎8 21,369辆、宝马3系20,265辆、五菱缤果20,214辆。我们再仔细算一下，前6位，皆是新能源车型（除了特斯拉，就是比亚迪）。而朗逸、轩逸、速腾、哈弗H6这些“常青树”均被挤了下去。
时代变了，就这么清晰明了。以前有很多种说法，“得B级车者得天下”、“得SUV者得天下”，那么，现在改说法了，“得新能源者得天下”。从新能源渗透率也能看出来，自主品牌之所以后劲十足，就是因为新能源卖得非常好。8月，就整个市场而言，新能源零售渗透率达到了37.3%，较去年提升了9个百分点。其中，自主品牌新能源渗透率居然达到了60.2%，已经超过一半了；主流合资品牌的新能源渗透率仅有5.2%；豪华车的新能源渗透率也有30.0%。合资品牌已经在加快转型的节奏了。很多外国投资方，确实没想到，过了三年，中国市场天翻地覆。新能源的渗透速度，完全超过了预期。
国内和国外的汽车消费环境，完全拉开了差距。他们有点迷茫，也有点不解，到现在，开始快马加鞭。仍以慕尼黑车展为参考，奔驰、宝马加快了电动车的推进步伐，要快速上新平台，推新车。甚至，连奔驰的概念车，都用上了激光雷达。
他们期待的，是以中国市场为“磨刀石”，尽快卷出优秀的新能源产品，再反哺于国外市场。而且，思维转变很快，以大众为例，牵手小鹏，这是以前不可想象的事情。但它真的发生了，攻守之势异也。
出口拉动效应明显
不过，我们要清醒的是，外国人和你做朋友，也随时防着你。2023年，我国汽车出口的业绩非常理想。8月，乘用车出口33万辆（包括整车与CKD），同比增长31%，环比增长7%；1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。当然，燃油车还是出口主力，但新能源车也快速增长起来。8月，新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，占乘用车出口24%。
列举几个典型的“出口大户”：比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。随着海运的运力释放，以及诸多自主品牌在海外拓展销售渠道，中国汽车出口成绩只会越来越好。这届慕尼黑车展，中国车企不是去“盖”过地主风头的，而且希望在欧洲好好卖车的，而电动车必然会“打头阵”。就欧洲用户而言，他们确实还没大范围见过“中国电车”，而且在电动化、智能化上，“中国电车”还那么出色。
但“防着你”的风很快就来了。为了保护当地的电动车产业，欧洲各国政府开始考虑对中国电车采取一定的制约措施，不限于对电池有一定的要求，推动“反倾销调查”等。没办法，没有永远的朋友，只有永远的利益。欧洲人不会轻易放弃他们的支柱工业——汽车，只会愈发保护自家的底牌不会被别人抓走。出口虽好，我们终究要做好应对措施，低调潜行，稳重前行。
写在最后
中国车市非常“卷”，即便在贡献增量的新能源市场，也已经“卷”上了天。所以，随之而来的是“价格战”。而电池价格下降，也支持新能源车价格回落。在主流价位市场，接下来，会有很多出色的电车产品上市，放三年前，都是狠货，但现在不一样的，大家都很出色。“价格战”之后，真的就是“资格战”了。8月过后，金九银十，烈度只高不低。
本文作者为踢车帮 晞贝