近年来，碳中和逐渐成为国际社会共同关注的话题之一，中国也在今年确立了碳达峰、碳中和的目标，以各项举措全方位助力环境保护。而在交通出行领域，中国正与全球同步迎来能源变革，进入了产业转型升级阶段。
作为全球知名的汽车企业，丰田汽车已将视野聚焦到人类命运共同体这个...
近年来，碳中和逐渐成为国际社会共同关注的话题之一，中国也在今年确立了碳达峰、碳中和的目标，以各项举措全方位助力环境保护。而在交通出行领域，中国正与全球同步迎来能源变革，进入了产业转型升级阶段。
作为全球知名的汽车企业，丰田汽车已将视野聚焦到人类命运共同体这个课题，颇具前瞻性地悄然布局，研发更先进的技术和产品，主动挑战新车以及车辆全生命周期的二氧化碳零排放，以应对中国市场的严苛环保要求，为全人类“量产幸福”。
混动先行成效斐然
“双碳”目标提出之前，丰田汽车在节能减排领域深耕已久。早在1992年，丰田汽车就发布了《丰田地球环境宪章》，并于1997年生产出其全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”，2014年率先推出其全球首款量产氢燃料电池车MIRAI。到2015年，丰田汽车发布《环境挑战2050》战略，关注全球资源及环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标，在“打造更好的汽车”、“更好的生产活动”、“美好城市和美好社会”3大领域发起了6项挑战，其中一项挑战是新车以及车辆全生命周期的二氧化碳零排放。
目前，丰田汽车积极推动HEV（双擎）、PHEV（双擎 E+）、EV（E 进擎）、FCEV（氢擎）等技术进步与普及，全方位为中国消费者乃至全球市场提供多样化的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。
截止2021年，丰田汽车在中国市场已推出C-HR EV、奕泽E进擎等纯电车型，以及卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等丰富的双擎车型阵容，深受欢迎。与此同时，丰田汽车在全球HEV累计销量超过1800万辆，电池量只相当于约26万EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。
电动前行再做表率
在今年的上海国际车展上，丰田汽车展出了TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车 "TOYOTA bZ4X CONCEPT"、氢燃料电池车MIRAI Ⅱ。
值得一提的是，作为丰田e-TNGA研发的首款车型，TOYOTA bZ4X不仅带来优于同级的车内空间和更顺滑的驾驶感受，在有效利用能量回收的同时，还在全景天窗上安装了太阳能电池板，凭借太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，提升EV的续航里程及燃油经济性，进一步强化新能源汽车的环保优势。
根据规划，丰田汽车将在2025年前导入35款新电动化车型，力争2025年电动化车辆销量将占整体50%，与2020年相比增幅 50%，让消费者认识一个全新的丰田汽车。
与此同时，作为明年北京冬奥会的移动合作伙伴，丰田汽车为赛事提供的氢燃料电池车MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎，以及多款BEV、HEV车型，所有车型均为节能与清洁能源车辆，并在全部车辆中占比85.84%，助力北京冬奥会成为史上碳排放最少的冬奥会。
技术加持碳零排放
实现碳中和，丰田深知不能仅靠车辆技术进步，因为汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收等各个环节来减少二氧化碳的排放。为此，丰田从全生命周期的视角出发，不断探索力求做到极致，努力降低各个环节的二氧化碳排放。
在生产环节，经过一番努力，丰田汽车在华工厂2020年单车生产二氧化碳排放量较之2006年减少46%、废弃物减少88％，成为了名副其实的"绿色工厂"。同时，丰田汽车核心经销店也开始使用绿色电力，并向全国1500家经销店推广节能措施。不仅如此，丰田汽车还从2001年起就开始开展植树活动，至今已累计植树600万棵，并未雨绸缪地发展废旧电池回收再利用事业。
但是单独一家企业不可能实现碳中和，更需要与志同道合的伙伴一起共同努力才行。丰田汽车将继续向更多中国企业扩大HEV系统和FC系统的外供范围，并在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域扩大合作，努力实现电动化核心零部件100%本土化生产。
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